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此前特斯拉发布财报显示，第三季度总共交付83500辆电动汽车：55840辆Model 314470辆Model S，以及13190辆Model X。换个角度说，仅在第三季度，交付量就超过2017年全年交付量的80%，并且所交付的Model 3几乎是之前几个季度总和的两倍。

对专车而言，滴滴希望司机来买车，它来从中分成。而分时租赁，有些运营商由于规模不够，在从主机厂购买车辆时并没有议价权，只能按照零售价购买，但是如果愿意加入滴滴的平台，就会形成规模效应。他举例道，“假如有30家，每家即使只有100台，总数也有3000台的量，这个数量对主机厂就可以议价了，所以这些运营公司也是愿意的。”

早在滴滴与Uber合并之后，原中欧国际工商学院战略学教授、现菜鸟网络首席战略官陈威如曾对《商学院》记者表示，出行领域想要通过烧钱来达到赢家通吃并非易事。在陈威如看来，打车软件本身具有跨边网络效应，打车软件应该增加同边网络效应。所谓跨边网络效应是指车辆、司机与乘客之间能够形成良好的匹配度。使用打车软件的乘客越多，其所吸引的司机使用相同打车软件的数量也越多，而司机又能够引起周边乘客使用数量的增加，乘客和司机作为平台两端，相互吸引、相互促进，形成良好的循环关系，这也就是所谓的打车软件的跨边网络效应。

启迪桑德在接受时代周报记者采访时表示，环保行业前期投入和建设需要投入较大的资金量，应收账款的周期比较长，是目前资金问题的主要原因。而雄安集团的入股能否缓解公司的资金压力？启迪桑德对时代周报记者称，目前只是间接控股股东的股权变更，协议还没有签署，无法预估。

2014年底，因在自家阳台拍了一张雾霾极为严重的照片，李斌决定创办蔚来汽车，定位国际化智能汽车公司，对标美国的特斯拉。2014年11月，李斌注册了上海蔚来科技有限公司；次年，上海蔚来汽车有限公司成立。随后，资本进场，共计五轮，融资过百亿……蔚来乘风起，其扩张速度比起当年的特斯拉，有过之而无不及，李斌也因此被称为“中国马斯克。”

作为人工智能领域里炙手可热的明星科学家，谷歌云首席科学家、副总裁，斯坦福大学教授李飞飞的个人去向，备受外界关注。6月28日，在清华大学参加清华-谷歌AI学术研讨会的她却莫名地“被”传出要离开谷歌。消息称，李飞飞将在今年下半年重返斯坦福任教，并会卸任谷歌云首席科学家一职，仅以顾问挂名。